航空宇宙メーカーはロシア製チタンへの依存を検討

9月18日、航空宇宙OEMメーカーであるエアバスとサフランは、先週ロシアのウラジーミル・プーチン大統領がチタン製品への制限を求めたことを受けて、この問題がより緊急性を増していることを認め、ロシアのチタン生産会社VSMPO-AVISMAからの購入量削減に取り組んでいる。チタン, ニッケルそしてウランの輸出。
欧州の航空機メーカー、エアバスの広報担当者はアーガスに対し、他の金属供給会社があったため同社は短期から中期的には守られると語った。広報担当者は、マルチソース調達ソリューションを通じてサプライチェーンで進展が見られると述べたが、同社は具体的なスケジュールについてはコメントを控えた。
フランスの航空宇宙メーカー、サフラン社の代表者はアーガスに対し、同グループは2022年2月24日以来、チタン供給におけるVSMPOへの依存を減らすために広範な努力を行ってきたと語った。同代表者は、ロシア以外の代替供給源の資格審査を実施しており、認証チャンネルはほぼ完成していると述べた。関係する部品の複雑さにもよりますが、新しいソースの認定には 2-3 年かかります。しかし、既存のサプライヤーからでも、新規のサプライヤーからでも、供給を拡大することはすぐにはできません。業界幹部らは、供給が需要に追いつかないと述べている。
VSMPO は世界最大のチタン生産者であり、その供給から切り離すことは困難な課題です。着陸装置コンポーネントなどの部品の独占契約と、大型の密閉型鍛造品、その他の鍛造品および機械加工の生産能力が限られているため、代替供給は困難です。
エアバスは10月、制裁を順守し、既存の契約上の約束を果たし、最終的にはサプライチェーンの切り離しを目指していることを確認した。同社は今週、「ロシア領土、またはロシアの企業や個人への航空機部品機器およびソフトウェアの直接的および間接的な納品は、所在地や営業地を問わず停止された」と発表した。 。
チタンは、構造部品、ファスナー、コンプレッサーブレード、着陸装置、熱交換器など、さまざまな航空宇宙用途で使用されています。ニッケルは主に、コバルトなどの金属と組み合わせてジェットエンジンのホットコア用の高温超合金に使用されます。
米国の航空機メーカー、ボーイングが2022年3月にVSMPOとVSMPOとの鍛造品合弁会社であるウラル・ボーイング・マニュファクチャリングからの購入を終了したため、ロシア製チタンは米国市場ではさほど物議を醸していない。2022年4月、米国は輸入品に70％の関税を課した。ロシアから未加工チタンを輸入し、昨年9月にはVSMPOに輸出制裁を課した。
米国とは対照的に、欧州連合は VSMpos に対して輸出入制裁を課していません。
カナダはVSMPOから受け取った物品に対する直接制裁を提案した唯一の西側諸国だったが、その後エアバスとカナダのボンバルディアには免除が認められた。米国の航空宇宙グループである RTX はカナダの制裁に巻き込まれ、着陸装置の製造のために 2 つの新しいチタン供給源を有効にする必要があり、これは RTX のカナダ子会社コリンズ エアロスペースによって行われました。
ボンバルディアとRTXはこの記事の公開時点でコメント要請に応じていない。
米国の主要なチタン工場の4分の3（タイメット社、ATI社、ペリーマン社）は、VSMPOによる供給不足を埋めるためにインゴット精錬能力を拡大している一方、ボーイング社、エアバス社、その他の航空機メーカーの目標に合わせてOEMメーカーからの需要が増加している。航空機の生産を増やすためだ。日本のスポンジチタンメーカーである東邦チタニウムと大阪チタニウムもスポンジチタンの生産能力拡大に投資しているが、これらが実用化されるまでには数年かかるだろう。
ロシアの輸出規制が現実なのか、それとも単なる可能性なのかは不明だ。サフランはロシアの公式声明以上の情報はなく、エアバスもコメントはないと述べた。
VSMPO-AVISMA の主要株主は産業投資会社で株式の 65.27% を保有しており、株式の 25% はロシア国有防衛企業ロステックが保有している。プーチン氏の制限要請には、ロシアに損害を与えてはならないという警告が含まれていた。